Zyskaj kontrolę nad flotą — zacznij teraz.
Lub zadzwoń do nas bezpośrednio:
+48 510 008 997
Klikając przycisk, wyrażasz zgodę na przetwarzanie danych osobowych i akceptujesz politykę prywatności.
GPS + CAN + tachograf w jednym systemie — case study: 26 TIRów, –10,8% paliwa, zero kar ITD | Wialon
Strona główna › Blog › Case study — GPS + CAN + tachograf
Case study • 14 maja 2026 • 7 min czytania

GPS + CAN + tachograf w jednym systemie — case study: 26 TIRów, –10,8% paliwa, zero kar ITD

26 ciężarówek, transport krajowy i międzynarodowy, ręczne rozliczenia DDD, wysokie paliwo. Po 4 miesiącach z GPS Wialon zintegrowanym z CAN i tachografami: –10,8% paliwa, czas rozliczeń DDD skrócony o 70%, wykryto 3 kierowców z nadmiernym zużyciem paliwa.

BranżaTransport — Warszawa i okolice
Flota26 pojazdów ciężarowych
IntegracjaGPS + CAN + tachografy G2V2
Czas wdrożenia3 dni robocze
–10,8%
zużycie paliwa po 4 mies.
–70%
czas obsługi tachografów
0
kar ITD po wdrożeniu
3
nadużycia wykryte w 6 tygodni

Sytuacja przed wdrożeniem — trzy problemy które kosztowały firmę co miesiąc

Warszawska firma transportowa z flotą 26 ciężarówek obsługuje przewozy krajowe i międzynarodowe. Firma działała od kilku lat i miała świadomość że traci pieniądze — ale bez danych GPS, CAN i zintegrowanych tachografów nie miała jak tego udowodnić ani kontrolować.

3 główne problemy przed GPS
→ Paliwo: średnie spalanie floty 31l/100km bez możliwości weryfikacji czy to norma czy nadużycie. Brak CAN = brak danych o stylu jazdy kierowców
→ Tachografy: spedytor spędzał 3h miesięcznie na każdym aucie na ręcznym pobieraniu kart DDD. Przy 26 pojazdach to 78h/mies. zmarnowanej pracy. Ryzyko pominięcia terminu = kara ITD do 10 000 zł
→ Serwisy: reaktywny model obsługi — awaria w terenie, kosztowna naprawa, przestój. Brak danych z CAN = brak wczesnych ostrzeżeń o stanie silnika

Właściciel szacował straty na kilkanaście tysięcy złotych miesięcznie — ale nie miał danych żeby to udowodnić. GPS z CAN i tachografami był odpowiedzią na trzy konkretne bóle naraz.

Dlaczego integracja GPS + CAN + tachograf to nie trzy systemy — to jeden

Wiele firm wdraża GPS i tachograf osobno — to błąd który kosztuje czas i pieniądze. Gdy GPS jest zintegrowany z CAN i tachografem przez jedną magistralę — montaż odbywa się raz, dane przepływają automatycznie, a jeden panel Wialon daje pełny obraz floty.

Co daje każda warstwa integracji
GPS: lokalizacja, historia tras, geofencing, alerty — podstawa kontroli
+ CAN: dane z komputera pojazdu — spalanie, obroty, styl jazdy, bieg jałowy, alerty awarii
+ Tachograf: zdalne DDD co 7 dni, kontrola AETR online, archiwizacja 24 mies., zero ręcznych odczytów

Razem = jeden montaż, jeden panel, pełny obraz każdego TIRa.

Wdrożenie — 26 ciężarówek w 3 dni robocze

1
Dzień 1 — weryfikacja tachografów i planowanie
Weryfikacja modeli tachografów w każdym pojeździe (VDO DTCO, Stoneridge SE5000). Dobór urządzeń GPS z odpowiednim protokołem CAN. Planowanie harmonogramu montażu bez zakłócania tras kierowców — auta wchodziły na montaż rotacyjnie.
2
Dni 2–4 — montaż GPS z integracją CAN i tachografów
Technik montował urządzenia GPS bezpośrednio w bazie firmy. Podłączenie do magistrali CAN każdego pojazdu — odczyt spalania, obrotów i stylu jazdy. Integracja z tachografem — konfiguracja automatycznego odczytu DDD. Czas montażu: 2–2,5h na pojazd przy pełnej integracji.
3
Konfiguracja systemu i alertów
Ustawienie norm spalania dla każdego modelu pojazdu i trasy. Konfiguracja alertów AETR — SMS do dyspozytora gdy kierowca zbliża się do limitu. Harmonogram automatycznych odczytów DDD: karta co 7 dni, pamięć tachografu co 30 dni. Konfiguracja Fleetrun — serwisy na podstawie przebiegu CAN.
4
Szkolenie i start
Szkolenie dla dyspozytora i managera floty: 60 minut. Panel Wialon + aplikacja mobilna + raporty CAN + archiwum DDD. Od pierwszego dnia: raporty eco-drivingu dostępne, pierwsze DDD pobrane automatycznie, AETR monitorowane online.

Wyniki — tabela przed i po wdrożeniu (po 4 miesiącach)

Obszar Przed GPS Po 4 miesiącach
Spalanie paliwa floty 31 l/100 km (średnia) 27,6 l/100 km (–10,8%)
Oszczędność paliwa Brak danych ~8 400 zł/mies.*
Czas obsługi tachografów 78h/mies. (3h × 26 aut) ~23h/mies. (–70%)
Kary ITD za tachografy Ryzyko, zdarzały się Zero po wdrożeniu
Wykryte nadużycia paliwa Niewidoczne 3 kierowców w 6 tygodni
Nieplanowane serwisy ~1 awaria/kwartał/auto Znacząca redukcja (Fleetrun)
Raporty dla ITD Ręczne, ryzyko błędów Gotowe w 2 kliknięcia

* Szacunek: 26 pojazdów × 10 000 km/mies. × 3,4l/100km oszczędności × 6,50 zł/l = ~8 450 zł/mies.

Łączne oszczędności i ROI
Paliwo: +8 400 zł/mies. × 4 = 33 600 zł
Czas pracy dyspozytora (–55h/mies. × 30 zł): +1 650 zł/mies. × 4 = 6 600 zł
Łącznie w 4 miesiącach: ~40 200 zł

Koszt GPS abonament (26 × 30 × 4): 3 120 zł
Instalacja 26 pojazdów: ~26 000 zł (jednorazowo)

Zwrot z instalacji: w ciągu pierwszych 5 miesięcy. Po roku: ROI ponad 250%.

Historia która zaskoczyła właściciela — 3 kierowców wykrytych w 6 tygodni

Sześć tygodni po uruchomieniu systemu CAN wykrył anomalie u trzech kierowców — ich średnie spalanie było o 18–24% wyższe niż norma dla identycznych tras i ładunków. System automatycznie flagował odchylenia powyżej 15%.

Właściciel przeprowadził indywidualne rozmowy — w dwóch przypadkach problem leżał w stylu jazdy (agresywne przyspieszenia, brak hamowania silnikiem na zjazdach). W trzecim przypadku kierowca przyznał do regularnych długich biegów jałowych podczas postoju nocnego z włączoną klimatyzacją.

Efekt rozmów opartych na danych CAN
✓ Wszyscy trzej kierowcy poprawili spalanie o 15–20% w ciągu następnego miesiąca
✓ Żadnych zwolnień, żadnych konfliktów — dane GPS/CAN były niezaprzeczalne
✓ Rankingi eco-drivingu opublikowane dla całej floty — efekt rywalizacji widoczny od razu
✓ Łączna dodatkowa oszczędność na tych 3 pojazdach: ~1 200 zł/mies.

Tachografy — jak 78 godzin miesięcznie stało się 23 godzinami

Przed GPS dyspozytor spędzał 3 godziny miesięcznie na każdym z 26 pojazdów na obsłudze tachografów: kontaktowanie kierowcy, odbieranie karty, fizyczny odczyt, archiwizacja. Łącznie 78h/mies. — prawie 2 tygodnie robocze.

Po wdrożeniu automatycznego odczytu DDD przez CAN: system pobiera dane co 7 dni bez udziału kierowcy. Dyspozytor loguje się do panelu, klika "Pobierz DDD" i ma gotowe pliki dla całej floty. Czas obsługi spadł do 50 minut na auto miesięcznie — z czego większość to weryfikacja alertów AETR i ewentualne interwencje.

Zero kar ITD po wdrożeniu
Przed GPS firma miała zdarzające się kary za nieterminowe pobranie DDD. Po wdrożeniu automatycznych odczytów i alertów AETR — zero kar w ciągu 4 miesięcy obserwacji. System pilnuje terminów sam, a dyspozytor dostaje SMS gdy zbliża się limit czasu jazdy kierowcy.
Największą niespodzianką był czas który odzyskaliśmy na tachografach — 55 godzin miesięcznie to prawie półtora tygodnia pracy dyspozytora. A do tego paliwo i te trzy przypadki z kierowcami. Inwestycja zwróciła się szybciej niż myślałem.
— Manager floty, firma transportowa Warszawa · 26 pojazdów · dane zanonimizowane na życzenie klienta

Kluczowe wyniki po 4 miesiącach

~8 400 zł
Oszczędność paliwa
Miesięcznie przy 26 TIRach
–55h
Czas obsługi DDD
Miesięcznie — zwolnione dla dyspozytora
0
Kar ITD
W 4 miesiące po wdrożeniu
Wialon Monitoring
GPS + CAN + tachograf dla Twojej floty
Jeden montaż — trzy systemy działają razem.
Bezpłatna wycena dla Twojej liczby pojazdów. Instalacja w 24–48h.
Zamów bezpłatną wycenę → +48 510 008 997

Przeczytaj też

TIR i transport ciężki
GPS dla ciężarówek — DDD, AETR, CAN vs sondy
Kompletny przewodnik GPS dla floty TIR. Kiedy CAN wystarczy a kiedy potrzebna sonda.
Tachografy
Zdalne pobieranie DDD — jak działa i terminy
Karta co 28 dni, pamięć co 90 dni. Kara 10 000 zł za brak. Jak GPS automatyzuje cały proces.
Paliwo
Kradzież paliwa — 6 metod i jak GPS wykrywa każdą
CAN wykrywa agresywną jazdę. Sonda wykrywa kradzież z baku. Razem — pełna kontrola.
Case study
GPS dla firmy taksówkarskiej — 37 pojazdów
Inny kейs, podobne efekty: –12,5% paliwa, zero nieautoryzowanych przejazdów.
Dane w case study pochodzą z wdrożenia zrealizowanego przez Wialon Monitoring. Dane klienta zanonimizowane na jego życzenie. Obliczenia oszczędności oparte na danych z systemu GPS/CAN — rzeczywiste wyniki mogą się różnić.


Zamów bezpłatną konsultację →

Powiemy Ci którą metodę wybrać dla Twojej floty i ile możesz zaoszczędzić.
Wycena gotowa jeszcze dziś.